Zašto komercijalni avioni nemaju padobrane za sve svoje putnike?
Borbeni avioni i vojni zrakoplovi imaju više padobrana u sebi koje putnici mogu koristiti u slučaju ekstremnih hitnih slučajeva – slučajeva u kojima je iskakanje iz zrakoplova zapravo jedini način da se preživi. S obzirom na činjenicu da komercijalni mlažnjaci dnevno prevezu znatno više putnika diljem svijeta, ne bi li bilo logično imati i padobrane za sve putnike u tim zrakoplovima?
Zašto komercijalni zrakoplovi nemaju padobrane za sve?
Kratak odgovor: Postoji nekoliko razloga, uključujući nedostatak padobranske obuke putnika, veliku brzinu zrakoplova, niske temperature na toj visini, nevodljivi dizajn komercijalnih zrakoplova i skok troškova, koji čine postavljanje padobrana u komercijalne zrakoplove neodrživim. .
Zrakoplovni putnici nemaju obuku za padobrane
Ako ste gledali dovoljno akcijskih filmova, mogli biste vjerovati da padobranstvo ne zahtijeva nikakvu praksu; čak bi i početnik uspio bez ikakve pomoći.
Koliko bi to zapravo moglo biti teško, jer sve što trebate učiniti je pričvrstiti ga, izvući utikač i skočiti, zar ne?
Krivo!
Bez stida i srama: Ovo su najgori putnici iz aviona (18 fotografija)
Skok padobranstvom nije tako jednostavan, barem u smislu da bi to svatko (ko nije imao praksu) mogao tako lako kao što se prikazuje u filmovima. Najosnovnija vrsta skakanja s padobranom, tj. tandem skakanje s padobranom – gdje je pojedinac vezan za stručnjaka tijekom cijelog padobrana – također zahtijeva da prođete najmanje pola sata osnovne obuke i instrukcija. Najrizičnija vrsta skakanja s padobranom, gdje subjekt iskače iz aviona više od 3000 stopa iznad zemlje, zahtijeva višesatne treninge i vježbe prije skoka.
U planu su skokovi padobranom
Važna stvar koju treba zapamtiti o padobranstvu je da se ono događa u savršeno normalnim uvjetima. Budući da su skokovi unaprijed planirani, padobranac unaprijed zna da će iskočiti iz zrakoplova u pokretu. Nasuprot tome, putnici u zrakoplovima nikad ne bi unaprijed znali da bi u sljedećih nekoliko minuta mogli skočiti.
Padobranska grupa
Skokovi padobranom opsežno su planirani i pripremljeni unaprijed
U biti, ono što imate u komercijalnom zrakoplovu su ljudi koji nikada u životu nisu koristili padobran, ali moraju učinkovito staviti opremu u samo minutu ili dvije i pripremiti se za skok. Također sve to moraju raditi dok nose svoje maske s kisikom za hitne slučajeve (nismo čak ni uračunali okruženje zbrke i meteža koji bi uzdrmali kabinu u takvoj hitnoj situaciji). Jasno je da ova vrsta vježbe vjerojatno neće biti tako učinkovita kao što se u početku čini.
17 TAJNI IZ AVIONA KOJE NISTE ZNALI: Ovo vješto kriju od nas!
Komercijalni zrakoplovi lete vrlo visoko
Planirani skokovi s padobranom, uključujući i one najrizičnije, ne izvode se više od 15.000-16.000 stopa iznad tla. Osim toga, zrakoplovi iz kojih ti padobranci skaču obično su mali i ne kreću se tako brzo. Naprotiv, većina komercijalnih zrakoplova leti na visini od oko 35 000 stopa – nadmorskoj visini na kojoj nećete naći zraka za disanje, a također lete puno brže. Kako se putnici koji iskaču padobranom iz srušenog zrakoplova ne bi onesvijestili zbog hipoksije, trebale bi im boce s kisikom, pod uvjetom da sigurno ‘oslobode’ avion, što je, inače, još jedna važna briga jer…
Komercijalni zrakoplovi nisu dizajnirani tako da budu pogodni za iskakanje ljudi iz njih
Zrakoplovi koji organiziraju redovite pojedinačne skokove s padobranom obično su mali, pa ih skakači oslobađaju gotovo odmah nakon skoka. Veliki vojni zrakoplovi, s druge strane, imaju lijepu rampu straga gdje padobranci mogu skočiti i skloniti se od trupa.
Padobranska rampa
Vojni zrakoplovi imaju stražnju rampu za olakšavanje padobranskih skokova
Međutim, komercijalni zrakoplovi nemaju ni malo tijelo ni rampu. Iskakanje iz konvencionalnog zrakoplova uključivalo bi ozbiljan rizik od sudaranja trupa zrakoplova (njegova krila ili rep) i zadobivanja teških, ako ne i smrtonosnih ozljeda.
Jeste li znali? Mala rupa na prozoru aviona zapravo vam može spasiti život!
Brzina aviona
Zatim, tu je i brzina aviona. Komercijalni zrakoplovi ne samo da krstare na vrlo velikim visinama, oni također lete jako brzo. Ako bi netko pokušao iskočiti iz zrakoplova pri toj brzini, vrlo je vjerojatno da bi mogao zadobiti teške ili čak ozljede na vratu.
Većina nesreća događa se tijekom slijetanja i polijetanja
Sada, ovo je čisto statistički razlog. Najpraktičnije vrijeme za iskakanje padobranom iz zrakoplova je tijekom krstarenja. Međutim, općenito se primjećuje da se većina smrtonosnih avionskih nesreća događa ili tijekom slijetanja ili uzlijetanja – vremena kada bi padobrani ionako bili prilično beskorisni.
Sve u svemu, postavljanje padobrana u komercijalne zrakoplove nije isplativo, ni praktično ni ekonomski. Čak i kad bi počeli postavljati padobrane, šanse da bi spasili svaku dušu tijekom stvarne nužde gotovo su nemoguće
Čitajte još:
Jeste li znali? Mala rupa na prozoru aviona zapravo vam može spasiti život!
17 TAJNI IZ AVIONA KOJE NISTE ZNALI: Ovo vješto kriju od nas!
Bez stida i srama: Ovo su najgori putnici iz aviona (18 fotografija)